Zündaussetzer 3. Zylinder mit 1T3 CAVCAC 1.4 TSI 140PS (103kW) Euro 5

DVP oder Kompression messen

Wenn okay, Kerzen und 3. Spule

Wenn nicht okay… Motor machen

Ja und ziemlich Hellseherisch tippe ich auf Spule3.

Wenn man die Spulen Tauscht, z.B. von 3 auf 1, sollte sich auch der Fehler entsprechend "verlagern".

Damit würde ich anfangen, damit kann man ohne viel Aufwand die Spule3 als wahrscheinlichste Fehlerquelle ausmachen.

War bei meinem Touran auch schonmal so und ich habe es genau so gemacht.

Da steht Verbrennungsaussetzer und nicht Zündaussetzer. Das ist ein Unterschied, oder?

Alte Diesel haben auch allein durch Kompression gezündet, beim Benziner funktioniert das nicht, dafür sind ausschließlich die Zündkerzen zuständig. Keine Ahnung ob die Elektronik den Unterschied "kennt".

Zitat von HollaTouran

Alte Diesel haben auch allein durch Kompression gezündet, beim Benziner funktioniert das nicht, dafür sind ausschließlich die Zündkerzen zuständig.

Stimmt nicht ganz... nennt sich dann klingeln oder klopfen.

Sollte die Motorelektronik kompensieren, Leistungsmangel ist die Folge.

Ist aber nichts gewünschtes...

Neue Diesel tun das übrigens immer noch 😁

Ich meinte ursprünglich Selbstzünder, die konnte man noch ohne Strom einfach ankurbeln.

Problem ist ja gelöst und wie es scheint bedurfte es nichtmal einer neuen Zündspule.

Ein Benziner kann auch Verbrennungsaussetzer haben. Wenn z.B. die Kompression nicht stimmt, die Gemischbildung nicht gut ist, die Einspritzdüsen nicht korrekt zerstäuben, die Steuerzeiten nicht stimmen. Er zündet dann zwar, aber die Verbrennung läuft nicht so ab, wie sie soll. Sie kann zu früh (klopfen) zu spät, zu langsam oder unvollständig ablaufen.

Man sagt, dass sich Zündaussetzer "härter" anfühlen als Verbrennungsaussetzer. Würde ich mir aber nicht zutrauen, das so zu unterscheiden. Ob das MSG das unterscheiden kann? Nicht sicher. Aber ich würde vermuten, dass die Herren Ingenieure das schon korrekt bezeichnen würden, in der Diagnose.