Beiträge von netmax

Hi,

die Reparatur ist kein Problem, das weiß ich schon zu handeln ... ist Teil meines Berufs, wenn auch nicht an Autos

Ich möchte natürlich die Problemstelle gerne finden, dazu wäre es hilfreich zu wissen, welche Farbe welches Signal ist. Schluß zwischen Plus und Geber impliziert ja, dass nix an die Karosserie kommt, sondern dass eben das Schleifersignal vom Geber-Poti (sofern es ein Poti ist) auf Plus gelangt.

Auf meinem Bild erkenne ich 5 Leitungen. Sieht aus wie rot, schwarz, grün sowie ein verdrilltes Adernpaar. Letzteres sieht nach grau und grau-rot aus. Verdrillt würde für ein Sensorsignal ja Sinn machen - was mich interessiert wäre, welche Farbe welches Signal führt!

Ist nur die rote Einzelader "Plus", macht es die Suche einfacher. Ist das verdrillte Adernpaar aber die Sensorleitung (quasi das Poti nur 2-polig angeschlossen als veränderlicher Widerstand) und dort z.B. grau-rot ebenfalls Plus und grau die Rückführung, muss ich zur Fehlersuche die komplette Leitung aufdrillen, und dazu am Stecker erstmal abschneiden. Muss ja nicht sein, wenn ich das vermeiden kann.

Erstmal muss ich auch herausfinden, wie ich das Kabel da hinten rauspfriemel so dass ich genug Spiel zum Arbeiten habe.

@Famalie-Guy: Nee, berechnet haben sie mir das nicht ... sonst hätte ich da heute Morgen auf der Matte gestanden.

Hi,

ich habe aktuell damit zu kämpfen, dass mir mein Touran mitten in der Fahrt sporadisch komplett den Schub wegnimmt. Im Display erscheint kurz "Motorstörung", meist nur wenige Sekunden lang und dann läuft er wieder. Das Ganze ist mehr als nervig und teilweise wirklich gefährlich (Überholvorgang).

VCDS sagt das:

1 Fehler gefunden:

008215 - Geber Saugrohrklappenstellung
P2017 - 000 - Kurzschluss nach Plus - Sporadisch
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00100000
Fehlerpriorität: 1
Fehlerhäufigkeit: 5
Verlernzähler: 255

Sporadischer Kurzschluss nach Plus schreit nach Kabelfehler, und ich konnte das Ganze auf das Stück vom Saugrohrklappenstecker bis zur ersten "Verzweigung" hinter dem Ventildeckel eingrenzen - durch machanisches "Verlegen" des Kabels konnte ich den Fehler z.B. derart provozieren, dass ich den Motor gar nicht mehr starten konnte, weil der Fehler permanent anlag.

Als ich vor ein paar Wochen das erste Mal schaute, war ein Teil des Wellrohrs nicht mehr vorhanden und das Kabel nicht in seinem vorgesehenen Clip am Ventildeckel (siehe Bild). Das Wellrohr war massiv "schlecht" und bröselte mir quasi unter der Hand weg.

Da ich eh einen Werkstatttermin zum Wechseln eines PDE hatte, bat ich die, sich das Kabel mal anzusehen und das "ordentlich" zu machen. Nun, das hat wohl nicht geklappt. Gestern hatte ich nach Wochen das gleiche Problem wieder auf der Nachhausefahrt von der Arbeit, ich habe zu Hause mal reingeschaut und das Kabel wurde mit Isolierband umwickelt und provisorisch an der Halteklammer fixiert

Ich will da jetzt mal selber nach schauen. Vom elektrischen KnowHow kein Problem, meine Schrauberfähigkeiten sind aber nicht sooo dolle. Meine Fragen / Bitten:

• Kann mir jemand mit einem Schaltplan / Stromlaufplan helfen, auf dem der Saugrohrklappengeber verzeichnet ist? Ich müsste wissen, welche Kabelfarbe welches Signal ist.
• Jegliche Fotos oder Hinweise, wie man halbwegs an den Kabelststrang kommt bzw. ihn so weit "rausziehen" kann, dass man sich die Strecke vom Stecker des Saugrohrs bis zur ersten "Verzweigung" mal in Ruhe ansehen kann, sind willkommen. Da hinten kommt man einfach Kacke dran, sieht auch nicht viel. Und ja: Ich bin zu doof den Ventildeckel runterzunehmen, die hinteren Schrauben sehe ich nicht mal. Man kann eben nicht alles können
• Vielleicht hat auch jemand den Durchmesser des Wellrohres parat. Da muss ich mir auch mal passenden Ersatz besorgen, wenn dann wird es auch gleich richtig gemacht und nicht so'n Murx mit Isolierband.

Lieben Dank!
Marco

Fertig

Zündungsplus von der nicht belegten F13 im Sicherungskasten Motorraum, Standlichtsignal per Stromdieb vom linken Scheinwerfer, Pin 10.

Danke Euch, dann läuft es wohl auf eine eigene Verkabelung hinaus. Widerstände liegen bei, aber ich werde dann lieber die NSW im Steuergerät deaktivieren. Es gibt keinen Grund sinnlos Strom in Hitze zu verwandeln

Guten Abend zusammen,

nachdem die Rennleitung hier in letzter Zeit recht schräg drauf ist und scheinbar nichts Besseres zu tun hat, als den ordnungsgemäßen Gebrauch von NSW zu kontrollieren (habe da die NSW als TFL-Nordamerika codiert), habe ich mir nun "echte" zugelassene TFL-Scheinwerfer für die Nebelscheinwerfer-Positionen bestellt. Sollen wohl morgen schon ankommen.

Da ich leider keine sinnvolle Möglichkeit habe, von unten am Wagen zu arbeiten, denke ich gerade über die mögliche Verkabelung nach. Am elegantesten wäre es natürlich, die vorhandene Verkabelung der NSW weiter zu nutzen.

Ich gehe davon aus, dass dies nicht so einfach ist, da das Bordnetzsteuergerät die LED-Scheinwerfer sicherlich als "Lampendefekt" melden würde. Gibt es eine Möglichkeit, die Lampenüberwachung für die NSW per Codierung zu deaktivieren, aber eben die Versorgung zu den NSW aktiv zu halten? Am genialsten wäre natürlich, wenn man die NSW-Ausgänge auf Zündungsplus codieren könnte.

Wie auch immer, warum sollte das Leben einfach sein - weitere Optionen hier wären:

1)
Am Scheinwerfer links sollte Zündungsplus anliegen (Pin 1) - da abgreifen, Kabel durch die Öffnung im Motorraum nach unten zum linken NSW. Dann versuchen mit meinem Kati-Blitz (Einziehwerkzeug, eigentlich von meinem Hausbau übrig ) hinter der Schürze nach rechts zu kommen. Das Kabel kann ich dann natürlich nicht wirklich befestigen, ohne unter das Fahrzeug zu kommen.

2)
Die Kabel zu den NSW am BNetzStg auftrennen und dort auf Zündungsplus legen. Ich weiss aber nicht, ob man dort Einzeladern vernünftig durchtrennen und neu verdrahten kann. Und da ganze auseinanderfrickeln um dann festzustellen, dass es doch nicht geht ... Hmmmm... Da wäre 1) wahrscheinlich unaufwendiger.

Vielleicht hat ja jemand von Euch eine zündende Idee?

Viele Grüße,
Marco