Beiträge von KLE_Touri

Zitat von Troll

müsste vorne Abblendlicht sein ohne Armaturenbeleuchtung und ohne Heckbeleuchtung

Richtig, und bei angezogener Handbremse sind die Funzeln auch aus

Also bei meinem 2007er brachte das reine "Nebler als Tagfahrlicht" nichts. Ich musste entweder "Skandinavien" oder "'Merica" auswählen.

Einfach "Nebelscheinwerfer als Tagfahrlicht" und zusätzlich "Tagfahrlicht Nord Amerika" codieren. Zu finden im Bordnetzsteuergerät 9.

Dein jetziges "Tagfahrlicht Skandinavien" muss deaktiviert werden

Hey,

kurz vorm Kauf meines Touris hat dieser beim Vorbesitzer eine neue Windschutzscheibe bekommen. Allerdings wurde diese nicht beim eingebaut sondern in einer freien Werkstatt. Jetzt stellt sich mir die Frage ob ggf. der RLS anders codiert werden muss. Ich habe nämlich das Regenschließen codiert, was auch funktioniert. Allerdings schließt der Wagen auch bei strahlendem Sonnenschein. Manchmal bleibt das Schiebedach den halben Tag offen, aber meistens wird schon nach recht kurzer Zeit alles dicht gemacht.
Man kann im RLS ja verschiedene Tönungsfarben der Scheibe mit Prozentsätzen einstellen, allerdings weiß ich nicht was auf die verbaute Windschutzscheibe zutrifft. Gibt es Möglichkeiten das zu messen oder vielleicht Anhand vom Aufdruck herausfinden? Nach meinem Empfinden ist die Scheibe absolut klar, also nix mit Tönung Im RLS ist glaube ich was mit 33/37% grün oder so eingestellt.

Ich habe auch das Gefühl dass der RLS das Licht recht spät einschaltet, obwohl ich es eingestellt habe dass es 20% ehr angehen soll. Daher habe ich die Vermutung dass die Scheibe und der RLS sich nicht mögen.

Hat jemand einen Rat?

Na super, die Webasto Werkstattbücher waren mir zu dem Zeitpunkt ausgegangen
Manchmal denkt man über die einfachsten Dinge nicht nach, aber man lernt dann daraus.
Ich habe mal ein Foto angehängt vom alten Zuheizer, vielleicht kannst du mir ja sagen ob es die neuen oder alten Stecker sind. Dann weiß ich für zukünftige Umbauten schon mal Bescheid.

Gibt esbei den Evo Modellen Unterschiede bzw Dinge die man beachten muss?
Lohnt sich der Umbau, in Bezug auf Leistung und ähnliches? Oder hält die Evo einfach nur länger durch als die alte TT-V?

den Flammsensor und Glühkerze gibt es doch nicht einzeln für die TT-V, da ist doch der komplette Brenner fällig. Oder liege ich da jetzt falsch?
Ich werde mal den Winter abwarten und dann seh ich ja ob die SH stirbt oder nicht. Sollte das der Fall sein, dann kann ich immer noch drüber nachdenken ggf. zur TT-Vevo aufzurüsten. Muss ja dann nur ne andere DP42 verbaut werden.
Aber bis es soweit ist....
Ich habe ja noch den Zuheizer hier liegen, allerdings passen die Stecker vom Brenner und so nicht an das Steuergerät von der SH. Ob der Zuheizer überhaupt funktioniert weiß ich auch nicht.
Ich glaube ich nehm den Zuheizer mal auseinander, vielleicht dient er noch als Ersatzteillager

Das mit dem "Abgas ansaugen" hatte ich noch gar nicht bedacht bzw mir Gedanken drüber gemacht. Aber jetzt wo du es sagst, macht es durchaus Sinn. Der Abgaskrümmer war komplett weg und ich hatte die Stossstange wieder montiert. Wenn ich jetzt überlege wie stark es da gequalmt hat, da macht es durchaus Sinn dass die SH erstickt ist.

Guten Abend,

ich wollte mich auch mal wieder melden, nachdem ich die letzten paar Tage nichts vom Thema Standheizung hören und lesen wollte
Heute morgen war "herrliches" Wetter, ideal um in der Garage zu schrauben und da mittlerweile alle Ersatzteile eingetroffen sind nutze ich die Gelegenheit.
Diesmal, da ich mittlerweile ja gelernt habe wie ich alles demontieren muss, ging es auch ratzfatz. Noch vor dem Einbau die Pumpe mittels Stellglieddiagnose getestet. Läuft. Also rein damit. War eine neue, originale VW-Pumpe mit passendem Anschlusskabel mit Stecker an der Pumpe, gab es in der Bucht für 75,- inkl. Versand.
Anschließend noch den neuen Abgaskrümmer montiert und ebenfalls das Wellrohr hinter dem Schalldämpfer ersetzt.
Dafür habe ich einfach ein Webasto Wellrohr beim Boschdienst geholt. Denn ich meine dass das originale Teil an dem ersten Abgasrohr (welches vom Schalldämpfer kommt) angeschweißt ist und nicht einzeln zu bekommen ist. Zumindest sah es bei mir danach aus. Außerdem war das Rohr beim Boschdienst spottbillig, hat rund 8 Euro für 50 cm gekostet.
Anschließend bisschen Kühlmittel nachgefüllt, alles zusammengebaut, und raus aus der Garage.
Jetzt wurde es spannend: Sofortheiztaste gedrückt, SH lief an.... die rödelte ein bisschen rum. Nach ca. 30 Sekunden fuhr sie wieder runter. Mein erster Gedanke: "Sche***e"
Ich gab ihr aber noch eine Chance und die SH versuche selbstständig nochmal zu starten. Gespannt wartete ich auf die Abschaltung.... aber.... ich wartete und wartete.... und wartete noch länger.... kann es möglich sein?? Jaaaa, sie läuft
Climatronic ging auch an und nach kurzer Zeit wurde es schöööööön warm im Autowagen.
Anfänglich qualmte die Standheizung etwas stärker, dabei stellte ich fest dass der Krümmer nicht ganz dicht ist. Aber ich hatte keine Lust mehr die Stossstange nochmal zu demontieren, zumindest nicht mehr heute. Im weiteren SH-lauf war absolut keine Qualm- oder Rauchentwicklung mehr zu sehen. Vielleicht habe ich ja Glück und nach ein paar Durchläufen setzt sich das Leck selbstständig zu

Anschließend hab ich noch "eben" ( ) die Fernbedienung eingebaut. Ganz schön fummelig, aber funktioniert.

Mein Fazit:
Es war am Anfang sehr verwirrend wenn man sich im Internet nach Möglichkeiten zur Zuheizeraufrüstung informiert.
Aber ich glaube dass der Umbau zur Werkslösung am besten und einfachsten ist. Wobei der Einbau der Funkfernbedienung T91R etwas "tricky" ist, ich habe sie einfach vorne an den Relaisträger gepappt. Ich hatte keine Lust Kabel nach hinten zu ziehen
Aber ich würde es jederzeit wieder machen.
Auch die Kosten haben sich einigermaßen im Rahmen gehalten.
Standheizung 150,-
Climatronicbedienteil 45,-
T91R Steuergerät 35,-
Neue originale FFB 10,50,-
Stecker, Reperaturleitungen & Kleinkram ca. 25,-
Wasserpumpe 75,-
Abgasrohre 28,-
Hier und da noch ein bisschen Kleinkram....

Also alles in allem unter 400,-

Der Winter kann kommen

Ach ja: ICh bedanke mich ganz herzlich für eure Hilfe und Mühe

Hallo zusammen,

Ich habe ein Problem, und zwar habe ich meinen Touri vom unnützen Zuheizer befreit und eine Standheizung verbaut.
Leider startet diese nicht wirklich. Ich weiß, es ist jetzt noch nicht erforderlich morgens zu heizen, aber ich habe mich dazu entschlossen - entgegen der breiten Masse - den Umbau im Sommer durch zu führen und nicht bei Minusgraden.
Ich habe tage- und nächtelang im Internet gelesen wie ich den Umbau am besten gestalten kann. Schnell stand für mich fest: Es muss die "originale Werkslösung" werden. Also mal fix bei "3-2-1...deins" ein bisschen eingekauft.

Hier ein paar Daten:
- Touran (1T2, BJ11/06, also MJ07)
- Ausstattung: so ziemlich alles außer Standheizung + Freisprecheinrichtung

Was habe ich bisher umgebaut:
- Climatronic Bedienteil mit Sofortheiztaste (1K0 907 044 AJ)
- Climatronic Bedienteil umgepinnt (Pin 16 & 20 getauscht)
- Standheizung (gebraucht) komplett getauscht (lt. Aufdruck: 1K0 815 005 JD, lt. vcds: 1K0 815 007 BH)
- W-Bus an SH angeschlossen, aber noch nicht den Innenraum geführt

Was wird noch gemacht, bzw ist bestellt:
- Zusatzwasserpumpe ist platt und ist bereits bestellt
- Abgasrohr (Wellrohr) von SH zum Schalldämpfer ist durch, Ersatz bestellt
- Abgasrohr (Wellrohr) hinter Schalldämpfer ebenfalls vom Lochfraß zerstört - Ersatz wird noch benötigt
- T91R FFB & STG + Stecker sind bestellt und unterwegs - Antenne muss noch bestellt werden

So, ich habe heute den halben Tag damit verbracht die Standheizung einzubauen. Bisher hatte ich noch nicht wirklich am Touran geschraubt (erst seit 4 Wochen in meinem Besitz), daher gestaltete sich das ganze etwas schwieriger. Schrauben suchen, Teile im Weg und diverse Kleinigkeiten die einfach mal dazwischen kamen nahmen halt Gehörig Zeit in Anspruch. Desweiteren wollte ich anfangs auch nur das STG vom Zuheizer mit dem der Standheizung tauschen, aber da ich im eingebauten Zustand nicht wirklich an den Deckel vom STG dran kam und diesen nicht zerstören wollte, entschloss ich mich dazu den ganzen Klotz zu tauschen. Laut Verkäufer der SH sollte diese ja auch - natürlich - anstandslos laufen.
Gesagt - getan.
Allerdings konnte ich den "Abgaskrümmer" nicht mehr wiederverwenden und musste alles erstmal ohne Montieren. Macht nix, die Stossstange muss eh nochmal ab da die Zusatzwasserpumpe ebenfalls keinen Mucks mehr von sich gibt.

Nachdem alles wieder zusammengebaut war konnte ich endlich testen. Direkt erschien in der MFA+ das Standheizungsmenü. Gut gut...
Also Laptop dran, und ins STG 18 Fehler löschen, codieren und Leitungsbefüllung eingeleitet (APK 30 =30, APK 43 = 0 und MWB 66 die Leitungsbefüllung gestartet).
Dann Motor an (damit Kühlwasser zirkuliert) und Sofortheizknopf gedrückt. Nach ein paar Sekunden lief die SH auch an, ich habe MWB 002, 003 und 004 im Auge behalten.
Nach ca. 20 - 30 Sekunden und ordentlicher Qualmentwicklung brach die SH den Startvorgang ab. Die Wassertemperatur war auf ca 45-50 Grad angestiegen. Nach kurzer Pause wiederholte sich das ganze, mit dem gleichen Ergebnis. und im MWB stand "Fehlfunktion".
Im Fehlerspeicher Stand:

Address 18: Aux. Heat       Labels: 1K0-815-007.clb
Control Module Part Number: 1K0 815 007 BH
  Component and/or Version: Standheizer     042 4404
           Software Coding: 0000012
            Work Shop Code: WSC 60497 001 104857
                      VCID: 6BC0E70BD385055ADA52491-803E
1 Fault Found:


01406 - No Flame

Ich habe nochmals die Leitungsbefüllung eingeleitet. Allerdings mit dem gleichen Ergebnis.
Die Dosierpumpe läuft auch bei der Stellglieddiagnose (langsames Ticken) und Leitungsbefüllung (schnelles Ticken).
Danach habe ich ca. 20 mal die Glühkerze mittels Stellglieddiagnose angesteuert um diese ggf. freizubrennen. ging hoch auf ca 0,8 Ohm.
DIe Kraftstoffvorwärmung geht auch.
Leider lässt sich die Standheizung nicht dazu bewegen zu starten.

Während dem Startvorgang kann ich bei den MWBs sehen dass das Gebläse V6 und die Glühkerze auch angesteuert werden, allerdings wird die Dosierpumpe zu keiner Zeit angesteuert.
Ich glaube dass da der Fehler liegt. Allerdings verstehe ich nicht wieso das so ist.
Ich habe irgendwie den Verdacht dass die Dosierpumpe die falsche ist. Kann das sein? (Wenn ein Profi hier meine FIN benötigt zur Nachforschung, dann bitte PN an mich)
Oder sollte es womöglich am Can-Gateway liegen? Habe was gelesen von "Alles ab L-Index ist gut". Was hat es damit auf sich?

Address 19: CAN Gateway       Labels: 1K0-907-530-V2.clb
Control Module Part Number: 1K0 907 530 K    HW: 1K0 907 951 
  Component and/or Version: J533__Gateway   H04 0020
           Software Coding: 7D3F574A07008002
            Work Shop Code: WSC 01324 785 00200
                      VCID: 2F78331B271DB97AB6BADD1-807A
No fault code found.

Ich habe schon mit dem Gedanken gespielt beim vorbei zu fahren und zu sagen: "Mach ma' neue Software auf alles drauf"
Bringt das was?
Ich hoffe echt dass mir hier jemand helfen kann.