BMN 170PS ruckelt

Hallo,

habe ein Problem mit einem 2.0 TDI 170PS BMN mit Piezo-PDE…

Motor ruckelt…

Hardware des Motors wurde ersetzt da ne Drallklappe abgerissen ist und in den Brennraum von Zylinder 4 gelangt ist…

-anderer Block und Kolben, neuer originaler Kopf, Ventile alles neu…

läuft auch schon besser, nur eben nicht gut…

Schaltzeitabweichungen:

Zylinder 1: 0,23ms

Zylinder 2: 0,00ms

Zylinder 3: 0,23ms

Zylinder 4: 0.23ms

Spannung der PPDE:

Z1: 151V

Z2: 99V

Z3: 151V

Z4: 151V

PDE‘s 1,3,4 haben den Status 0.0(Fehlerfreie Regelung)

PDE 2 hat dauerhaft den Status 2.0(Steuerung bei Start)

dieses ist mit auch schon vor dem kompletten Hardewaretausch aufgefallen, daraufhin habe ich PPDE von Z2 und den PD-Kabelbaum ersetzt hat aber null geändert… das ich ein Problem auf Zylinder 2 habe ist mir klar, nur welcher ist für mich fraglich, hatte vielleicht schonmal jemand ein ähnliches Problem?

Moin,

das Drallklappenelement (komplette Ansaugbrücke ist natürlich ersetzt)

Das PDE ist schon getauscht, die anderen 3 untereinander… also der komplette Motor ist ein anderer, dass PDE auf 2 auch… am elektronischen Fehler auf 2 hat sich dadurch nichts verändert… (danach dem MSG auch mitgeteilt, dass es andere PDE‘s hat… (der elektronische Fehler war von Anfang an da)

Das Drallklappenproblem hat sich erledigt, der Zylinder läuft sauber mit…

komplett verschiedene Hardware und immernoch der selbe „mechanische“ Fehler auf den Zylinder der nicht vom Drallklappenproblem betroffen war!?

Das mit dem Tauschen ist wie beschrieben längst geschehen und das PDE was auf 2 sitzt funktioniert definitiv… hab ich selber aus einem anderen Touran ausgebaut, diesen bin ich zufor auch gefahren… das 1x1 des PD Motors habe ich schon befolgt, mache das auch nicht zum ersten mal… mir geht‘s hier eher um die 0,00ms Schaltzeitabweichung und den Status 2.0… ob sich damit jemand auskennt… mechanische Fehler schließen ich und einige Andere meiner ehemaligen KFZ-Meisterklasse und weitere erfahrene Mechaniker aus…

was ist eine DVP Ausrüstung?

Ach du meinst zur Kompressionsmessung, oder Kraftstoffdruck?

Kompressionsverlust äußert zeigt sich aber nicht in der Schaltzeitabweichung bzw. im Status des Piezo… Zylinder 4 hatte auf Grund der Drallklappe keine Kompression… das sieht man aber nicht im Status… Kompressionsproblem schließe ich aus… anderer Motor, selber Zylinder mit dem selben Problem… ich gehe auf Piezoansteuerung, aber scheinbar kennt sich da auch niemand si wirklich mit aus…

Moin,

es war der neue PDE-Kabelbaum von Metzger…