2.0TDI AZV - Nach ZK-Dichtung Wechsel neue Probleme

Also meinst du die VTG Verstellung?Aber deswegen läuft der Motor trotzdem normal.

Naja den Steuerzeiten Mal auf den Grund gehen wäre das einfachste erstmal.

Klemmende oder verstellte VTG führt nicht zu dem Fehlerbild. Aus Standgas heraus macht der Turbo exakt GARNICHTS.

Die VTG wird erst interessant wenn nennenswert Abgas kommt und hier entscheidet sich je nach "Klemmpunkt" ob der Ladedruck zu spät kommt (Schub kommt erst bei deutlich über 2000 Umdrehungen dann aber sehr plötzlich, unter 2000 rußt er evtl. und keine Leistung.

Klemmt sie in der "unteren" Stellung, schiebt der Motor unten raus relativ normal, aber bei höheren Drehzahlen geht der Ladedruck durch die Decke, was das Motorsteuergerät hoffentlich schnell genug mit Notlauf quittiert.

Klemmt aber die AGR offen dann erstickt er ab Standgas im eigenen Abgas, mit Schwarzrauch, Weißrauch etc., klemmt sie geschlossen passiert erst mal garnichts, aber es kommt nach einiger Zeit die Motorwarnleuchte.

Stimmen die Steuerzeiten nicht lässt sich das kaum noch beschreiben.

Nachtrag:

Luftmasse ist: 415mg/H

AGR ist 415mg/H

--> AGR prüfen.

Nagelnder Lauf ist aber ehr Steuerzeiten. Wie sieht der Synchronwinkel aus?

MWB 4

aber beim 16V siehst du nur eine NW. Sollte man dann erstmal eine Grundeinstellung beider NW machen, wenn dieser doll aus dem Kurs ist.

Darüber werden die Pumpe-Düse-Elemente eingestellt.Beim Zahnriemen auflegen werden die Schrauben des Nockenwellenzahnrads(ganz links die 2 auf deinem Bild)gelöst damit beim spannen die Zahnräder sich noch mit drehen können,ansonsten würde man die Steuerzeiten direkt verändern und die Absteckdorne abbrechen.