Motorruckeln auf den Grund gehen

So, Neues aus der Werkstatt ...

Habe meinen Touran gestern wieder abgeholt. Die o.g. Ventile sind noch nicht gemacht, dafür nochmal 2 Zündspulen und die entsprechenden Einspritzventile. Diesmal seien die vorher gemessenen Zündaussetzer komplett weg gewesen.

Zunächst hatte ich auch das Gefühl, dass das Rucken weg war. Aber bei Tempo 50 im 4./5. Gang auf ebener Strecke ist es immer noch da, aber etwas reduziert. Immerhin kann ich wieder ruckelfrei durch unsere 40km lange 80er-Baustelle zuckeln. Also war der Ansatz wohl nicht ganz verkehrt.

Trotzdem weiterhin leichtes Rucken im Leerlauf und wellige Beschleunigung. "Surging" habe ich auch schon nachgelesen und werde wohl tatsächlich jetzt ein Ladedruckregelventil auf eigene Faust bestellen und auf Verdacht wechseln.

Frage 1: Muss ich das "Anlernen" oder einfach nur aus- und neu wieder einbauen?

Frage 2: Habe widersprüchliche Aussagen dazu gefunden, ob mein BMY einen Luftmassenmesser hat oder nicht. Was sagt Ihr dazu - hat er oder nicht?

Bonusfrage, siehe oben: Welche Bauteile könnten noch in Frage kommen? Luftfilter? Benzinpumpe? RAM-Bügel des Arbeitsspeichers meines Kühlschranks?? Der nächste Vollmondzyklus?

Sollte jemand mit VCDS in meiner Nähe (Göttingen) wohnen, sähe er vielleicht einen Sinn in einer Life-Messung? Suche weiter nach Strohhalmen ...

Nachtrag:

Ich habe eine Kufatec-Freisprechanlage mit einem Gimmick zum Auslesen verschiedener Werte (da hatte ich auch die o.g. Ladedruckbeobachtungen her). Ich weiß nicht, wie genau die Werte sind, aber vielleicht hilft folgende Beobachtung: Im Leerlauf(ruckeln) sehe ich Drehzahlschwankungen zwischen z.B. 690 und 740 U/min in relativ schnellem Wechsel. Ist das Messungenauigkeit oder ein wichtiger Hinweis? Daneben steigt die Batteriespannung angeblich nicht über 14 Volt. Früher war die mal bei bis zu 14,4 Volt. Ich hatte auch mal was gelesen von Aussetzern wegen falscher Batteriespannung.

Danke Dir, Audienz, dass Du Dir solche Mühe mit mir gibst! Ich werde mir die drei Teile mal genauer ansehen. Fehlercodes habe ich von der Werkstatt bisher keine, bei der letzten Abholung wurde mir nur gesagt, dass die Zündaussetzer weg seien und der Motor jetzt rund laufe. Das kann ich leider nicht ganz bestätigen, s.o., aber ich habe auch irgendwie das Gefühl, dass es nach jedem Werkstattaufenthalt kurz besser ist und dann wieder schlechter wird. Nächste Woche frage ich mal nach dem weiteren Prozedere und nach den Fehlercodes.

Heutiger Zustand: Beschleunigung ziemlich gleichmäßig, dafür Ruckeln auch wieder bei Tempo 80, erst recht bei 50 und 30. Ich dreh' bald durch ...

So, da bin ich wieder. Seit meinem letzten Werkstattbesuch war ich ein paar 100 km unterwegs, und ich fürchte, das Problem verschlimmert sich weiter.

Zuletzt waren die drei vorgeschlagenen Ventile auf Verdacht ersetzt worden. Wieder sah es nach dem Verlassen der Werkstatt kurz so aus, als liefe es besser. Nur das Leerlaufruckeln war noch leicht spürbar. Aber spätestens am nächsten Tag war alles wieder wie zuvor. Jetzt habe ich das Ruckeln auch bei leichter Last, also z.B. gleichmäßiges Tempo bergauf. Meine Fiscon zeigt währenddessen keinen Ladedruck des Turbo an, also wirklich nur leichte Last.

Auch wenn es zwischendurch schien, als würde das Gas etwas leichtfüßiger ansprechen, habe ich insgesagt den Eindruck, dass z.B. das Rucken beim Wechsel Schub-/Gasbetrieb stärker ist und nach dem Einkuppeln insbesondere bei niedrigen Drehzahlen der Motor kurz "schlucken" muss. Als interessierter Laie habe ich weiterhin den Eindruck, dass die Gemischbildung nicht zur Fahrsituation passt.

Es kann Zufall sein, aber mir scheint es so, dass der Motor immer direkt nach dem Werkstattbesuch besser läuft und sich dann wieder verschlechtert. Kann das mit dem mehrfach erwähnten "Anlernen" zusammenhängen?

Was halten die Spezies hier im Forum davon, als Nächstes die Lambdasonde(n) zu checken? Noch ist die Werkstatt, wenn auch sehr beschäftigt, zu Experimenten bereit. Bei meinem nächsten Besuch frage ich wieder nach den Fehlercodes.

Danke Euch (und der Werkstatt) für die Geduld mit mir und meinem Problem!

Jaja, die Fehlercodes ... hatte ich die Werkstatt zweimal danach gefragt, die kamen aber noch nicht. Ich hoffe, bei meinem nächsten Besuch bekomme ich die Infos.

Zur Erläuterung meiner Ladedruckbeobachtung:

Ich habe eine Kufatec Fiscon nachgerüstet, und die hat, quasi als kleine Spielerei, ein "E-MFA Add on", mit dem man ein paar zusätzliche Daten auslesen kann, z.B. Bordspannung, Drehzahl, Geschwindigkeit (weicht 10% vom Tacho ab ...), Tankfüllung und eben auch Ladedruck. Bei geringer Last zeigt er "n/a", was wohl bedeutet, dass kein Ladedruck erzeugt wird - ich dachte bisher, das bezieht sich nur auf den Turbolader, aber wenn der erst ab 2400 U/min aktiv wird, dann bezieht sich das wohl auch auf den Kompressor, denn bei jeder Drehzahl kommen dort Werte, wenn ich genug Gas gebe. Demnach komme ich in den Turboladerbereich aber nur höchst selten. Ich fahre zwar auch Land und Autobahn, aber meistens recht gemächlich, schneller als 120 km/h ist selten. Im Stadtverkehr geht's kaum mal über 2000 U/min. Trotzdem meint unser Golf 7 manchmal, ich soll früher hoch schalten ...

Das mit den gelöschten Fehlercodes könnte passen. Aber bis es dann wieder schlechter wird, vergehen m.E. schon etliche Kilometer oder auch Stunden. Kann das sein?

Soweit ich weiß, wurde die Drosselklappe auch gereinigt (auch einer der Brennräume war realtiv stark verschmutzt, ausgiebige Reinigung folgte). Ob neu angelernt, weiß ich nicht, frage ich aber nächste Woche mal nach. Gehe ich aber ganz stark von aus, so oft, wie der jetzt schon in der Werktatt und komplett zerlegt war.

Hast Du noch eine Meinung zum Thema Lamdasonde(n) in dem Zusammenhang?