Umbau auf verlängerten 5. Gang beim BSE Motor

kreysel
Falls sich das auf meine Frage zu den Steigungen bezieht, dass die DK weiter öffnet ist mir klar.
Es geht mir auch nicht um die GRA, selbst die kann nur die Leistung vom Motor abrufen, die er max. hat.
Bin auch der Meinung, dass die GRA nur die Geschwindigkeit über die DK hält, egal welche Drehzahl der Motor hat. Und Gänge werden bei der MKB/GKB Kombie eh nicht überwacht.

Es geht darum, dass der Motor kräftemäßig an Steigungen ehern am Limit ist mit einer längeren Übersetzung.

Ich kann das gut mit meinem Vergleichen. Ist ja such ein BSE.
Also mit voller Ladung (Urlaub) quält er sich an einigen Steigungen schon sehr. An Beschleunigung ist da garnicht zu denken, da bin ich froh, wenn er die Geschwindigkeit hält.

Dann schaltet man einen runter und gut is.

Das ist schon klar, dass dann ein Gang runter geschalten werden muss.

Das ist dann aber ein recht großer Drehzahlsprung, da die unteren Gänge nicht angepasst/nachgezogen wurden.

Wir können ja mal warten was ~rexdv~ dazu schreibt.

Aber wie oft fährt man voll beladen in den Urlaub? Denke für den täglichen Arbeitsweg ist das ne gute Sache...

Der 1.4 TSI ohne Ladedruck Dank defekter Kompressormagnetkupplung ist sicher Matter als so'n BSE. Alter war das ein geschleiche an ner Steigung zum LKW überholen angesetzt und das war es dann auch ich bin wieder hinter dem Laster rein.

Mir geht es doch nicht nur um voll Beladen oder andere seltene Fälle.

Man kann mit VCDS ja solche Agilitäts- / Beschleunigungstests machen.
vielleicht hat ~rexdv~ ja selbst Vergleichsfahrten an Steigungen gemacht. So vorher/nachher.
Das interessiert mich halt.

Ob das oft vorkommt ist für mich irrelevant.

Danke für die Info.