Erfahrungen 2,0 Fsi Motor

Hatte diesen Motor bis 142tKm im Audi A3 gefahren. Es waren bis auf ein defektes AGR Ventil keine Ausfälle zu verzeichnen. Falls diese Version des 2.0 FSI ein Zahnriemen hat, unbedingt auf den Wechselintervall achten. Der Hersteller (meist Continental) gibt max. 5-6 Jahre und 120tKm an.

VW gibt beim 2.0 FSI nur 180.000 km an ohne Zeitangabe. Audi sagt 180.000 km oder 8 Jahre, je nach dem was zu erst eintritt.

http://www.a3-freunde.de/wiki/ZahnRiemen

Der 2.0 FSI hat auch im Gegensatz zu vielen Motoren einen Zahnriemen (Kurbelwelle - Nebenaggregate - Einlassnockenwelle) und eine Steuerkette (Einlassnockenwelle - Auslassnockenwelle).

Der 2.0 FSI in meinem früheren Touran war eigentlich immer Allürenfrei bis etwa 135.000 km. Dann hatte er entweder untenrum kein Drehmoment oder obenrum keine Leistung. Meist im Wechsel. Im Speicher war ein Fehler von der Nockenwellen-Verstellung. Aber man konnte vorab nicht zweifelsfrei klären, ob es der Nockenwellen-Versteller selbst, dessen Ansteuerung oder beides war.

Da ich den Zahnriemenwechsel nach 6,5 Jahren und 135.000 km machen lassen wollte und das mit dem Nockenwellen-Versteller Problem dazu kam (Kostenvoranschlag zusammen 2.000,- bis 2.500,- €) habe ich den Touran abgestossen und mit einen TDI geholt, da sich meine jährliche KM-Leistung sehr erhöht hat.

Der 2.0 FSI kann lange problemlos sein, aber mehr Anfälligkeiten als das Schaltsaugrohr und die Nockenwellen-Verstellung sollten nicht zu erwarten sein.

Der 2,0 FSI hatte kein DSG sondern die "alte" Wandlerautomatik noch.
Der Schaltknauf sieht zwar gleich aus, müsste aber ohne DSG-Schriftzug sein.
DSG hatten bis Mitte 2007 nur die Diesel und ab Frühjahr 2006 die ersten 1,4 TSI Benziner. Die Saug-Benziner hatten bis dato noch das Automatik-Getriebe mit Wandler.

Ich hätte den 2.0 FSI anno 2006 gerne mit DSG gehabt, aber es gab für ihn nur die alte Wandler-Automatik. Daher wurde es ein Schalter. Dafür der Golf 7 jetzt mit DSG.