Hallo zusammen,
Ich habe ein Problem, und zwar habe ich meinen Touri vom unnützen Zuheizer befreit und eine Standheizung verbaut.
Leider startet diese nicht wirklich. Ich weiß, es ist jetzt noch nicht erforderlich morgens zu heizen, aber ich habe mich dazu entschlossen - entgegen der breiten Masse - den Umbau im Sommer durch zu führen und nicht bei Minusgraden.
Ich habe tage- und nächtelang im Internet gelesen wie ich den Umbau am besten gestalten kann. Schnell stand für mich fest: Es muss die "originale Werkslösung" werden. Also mal fix bei "3-2-1...deins" ein bisschen eingekauft.
Hier ein paar Daten:
- Touran (1T2, BJ11/06, also MJ07)
- Ausstattung: so ziemlich alles außer Standheizung + Freisprecheinrichtung
Was habe ich bisher umgebaut:
- Climatronic Bedienteil mit Sofortheiztaste (1K0 907 044 AJ)
- Climatronic Bedienteil umgepinnt (Pin 16 & 20 getauscht)
- Standheizung (gebraucht) komplett getauscht (lt. Aufdruck: 1K0 815 005 JD, lt. vcds: 1K0 815 007 BH)
- W-Bus an SH angeschlossen, aber noch nicht den Innenraum geführt
Was wird noch gemacht, bzw ist bestellt:
- Zusatzwasserpumpe ist platt und ist bereits bestellt
- Abgasrohr (Wellrohr) von SH zum Schalldämpfer ist durch, Ersatz bestellt
- Abgasrohr (Wellrohr) hinter Schalldämpfer ebenfalls vom Lochfraß zerstört - Ersatz wird noch benötigt
- T91R FFB & STG + Stecker sind bestellt und unterwegs - Antenne muss noch bestellt werden
So, ich habe heute den halben Tag damit verbracht die Standheizung einzubauen. Bisher hatte ich noch nicht wirklich am Touran geschraubt (erst seit 4 Wochen in meinem Besitz), daher gestaltete sich das ganze etwas schwieriger. Schrauben suchen, Teile im Weg und diverse Kleinigkeiten die einfach mal dazwischen kamen nahmen halt Gehörig Zeit in Anspruch. Desweiteren wollte ich anfangs auch nur das STG vom Zuheizer mit dem der Standheizung tauschen, aber da ich im eingebauten Zustand nicht wirklich an den Deckel vom STG dran kam und diesen nicht zerstören wollte, entschloss ich mich dazu den ganzen Klotz zu tauschen. Laut Verkäufer der SH sollte diese ja auch - natürlich - anstandslos laufen.
Gesagt - getan.
Allerdings konnte ich den "Abgaskrümmer" nicht mehr wiederverwenden und musste alles erstmal ohne Montieren. Macht nix, die Stossstange muss eh nochmal ab da die Zusatzwasserpumpe ebenfalls keinen Mucks mehr von sich gibt.
Nachdem alles wieder zusammengebaut war konnte ich endlich testen. Direkt erschien in der MFA+ das Standheizungsmenü. Gut gut...
Also Laptop dran, und ins STG 18 Fehler löschen, codieren und Leitungsbefüllung eingeleitet (APK 30 =30, APK 43 = 0 und MWB 66 die Leitungsbefüllung gestartet).
Dann Motor an (damit Kühlwasser zirkuliert) und Sofortheizknopf gedrückt. Nach ein paar Sekunden lief die SH auch an, ich habe MWB 002, 003 und 004 im Auge behalten.
Nach ca. 20 - 30 Sekunden und ordentlicher Qualmentwicklung brach die SH den Startvorgang ab. Die Wassertemperatur war auf ca 45-50 Grad angestiegen. Nach kurzer Pause wiederholte sich das ganze, mit dem gleichen Ergebnis. und im MWB stand "Fehlfunktion".
Im Fehlerspeicher Stand:
Address 18: Aux. Heat Labels: 1K0-815-007.clb
Control Module Part Number: 1K0 815 007 BH
Component and/or Version: Standheizer 042 4404
Software Coding: 0000012
Work Shop Code: WSC 60497 001 104857
VCID: 6BC0E70BD385055ADA52491-803E
1 Fault Found:
01406 - No Flame
Ich habe nochmals die Leitungsbefüllung eingeleitet. Allerdings mit dem gleichen Ergebnis.
Die Dosierpumpe läuft auch bei der Stellglieddiagnose (langsames Ticken) und Leitungsbefüllung (schnelles Ticken).
Danach habe ich ca. 20 mal die Glühkerze mittels Stellglieddiagnose angesteuert um diese ggf. freizubrennen. ging hoch auf ca 0,8 Ohm.
DIe Kraftstoffvorwärmung geht auch.
Leider lässt sich die Standheizung nicht dazu bewegen zu starten.
Während dem Startvorgang kann ich bei den MWBs sehen dass das Gebläse V6 und die Glühkerze auch angesteuert werden, allerdings wird die Dosierpumpe zu keiner Zeit angesteuert.
Ich glaube dass da der Fehler liegt. Allerdings verstehe ich nicht wieso das so ist.
Ich habe irgendwie den Verdacht dass die Dosierpumpe die falsche ist. Kann das sein? (Wenn ein Profi hier meine FIN benötigt zur Nachforschung, dann bitte PN an mich)
Oder sollte es womöglich am Can-Gateway liegen? Habe was gelesen von "Alles ab L-Index ist gut". Was hat es damit auf sich?
Ich habe schon mit dem Gedanken gespielt beim vorbei zu fahren und zu sagen: "Mach ma' neue Software auf alles drauf"
Bringt das was?
Ich hoffe echt dass mir hier jemand helfen kann.